Phân chia vùng trời kiểm soát tiếp cận Tân Sơn Nhất để giảm tình trạng quá tải

Sân bay Tân Sơn Nhất vừa thực hiện thành công việc chuyển đổi tổ chức vùng trời khu vực kiểm soát tiếp cận nhằm tăng hiệu quả sử dụng phương thức hạ cánh, giảm tình trạng quá tải cục bộ trong vùng trời kiểm soát tiếp cận sân bay.

Theo đó, vùng trời kiểm soát tiếp cận Tân Sơn Nhất được phân chia thành 02 phân khu gồm: Phân khu kiểm soát tàu bay đến và Phân khu kiểm soát tiếp cận.

Ông Phạm Việt Dũng – Giám đốc Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) cho biết Tổng công ty vừa chính thức áp dụng phương thức điều hành bay 2 phân khu kiểm soát trong vùng kiểm soát tiếp cận tại sân bay Tân Sơn Nhất theo Quyết định số 426 ngày 14/03/2017 của Cục Hàng không Việt Nam.

Theo đó, chuyến bay mang số hiệu VJ121 là chuyến bay đầu tiên từ Hà Nội đến TP.HCM chính thức được điều hành theo phương thức 2 phân khu trong khu vực kiểm soát tiếp cận tại sân bay.

Trước đó, Trung tâm Kiểm soát tiếp cận sân bay Tân Sơn Nhất thực hiện chế độ trực với chỉ 1 vị trí.

Với mật độ bay ngày càng tăng và nhiều khoảng thời gian dài trong ngày số lượng tàu bay đi, tàu bay đến sân bay trong một giờ duy trì ở mức cao, việc chỉ có 1 vị trí trực tiếp điều hành bay đã dẫn đến tình trạng quá tải khối lượng công việc cũng như quá tải tần số điều hành bay tại một số khung giờ cao điểm, đặc biệt khi tình hình hoạt động bay trở nên phức tạp, gây ảnh hưởng đến năng lực và an toàn điều hành bay.

Theo VATM, việc chuyển đổi mới phân chia thành 2 khu vùng trời kiểm soát tiếp cận sẽ giúp cho các tàu bay có được quỹ đạo hoạt động tối ưu, chủ động biết trước thứ tự tiếp cận hạ cánh, tăng năng lực điều hành bay, góp phần giải quyết tắc nghẽn và tăng cường đảm bảo an toàn trên bầu trời Tân Sơn Nhất.

Bên cạnh đó, việc phân chia theo phương thức mới này còn góp phần giảm cường độ làm việc của các kiểm soát viên không lưu, giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu, giảm bớt lượng khí thải phát ra môi trường và tăng hiệu quả kinh tế.

Cùng với đó, mặc dù VATM đã áp dụng phương thức bay tiên tiến SID/STAR RNAV 1 (đã được đánh giá là một thành công) nhưng việc chỉ có một tần số duy nhất để điều hành bay trong vùng trời kiểm soát tiếp cận thường xuyên đông đúc tại sân bay Tân Sơn Nhất sẽ làm giảm hiệu quả của phương thức bay tiên tiến này.

Hoàng Minh

Xem thêm: